Japan:

华航客机在日爆炸 (视频)

中華航空公司一架客機今早由台北飛抵日本 沖繩那霸機場後起火，165名乘客及機員全部安全，有3人受傷。

該輛波音737客機，載有157名乘客及8名機員，在香港時間八點十分左右飛往機那霸 機場的班機，約九點三十左右起火，右邊的第 二引擎起火，機身在爆炸後傾斜45度。暫時未知起火原因。有2名機員及1名乘客受傷送院。

飛機起火後量出大量濃煙，機身嚴重焚毀，中間斷成多截，消防員利用化學泡沫將火救熄。

出事客機機齡只有5年，日前才完成安全檢查。

日本电池车时速超百公里

车体安装192节干电池，最高时速122公里
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叮当迷们改装的卡通汽车

相信我们回忆起小时候看过的卡通片，“叮当”是很容易就想起来的了，也很容易勾起我们童真的心。不知下面的这款可爱的改装车车，能不能让你想起小时候看“叮当”的情怀呢。
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能挂牌上路的木质跑车 全球限量5台

木头制的超级跑车？没听过吧！他的东家，株式会社佐田建美可不是车厂或改装厂，而是一家拥有超过30年历史、专门从事德国家具（Freestyle German Furniture）和室内装潢的设计公司。这台名为“真庭”的跑车，除了引擎和部分零组件来自机车外，从头灯座、引擎盖、底盘、座椅全部都是纯天然的木头，而配备上举凡汽车有的在“真庭”上都能看得见。 对于当初创造“真庭”的初衷，株式会社佐田建美的老板表示，是因为觉得做家具剩下的木材丢弃太浪费，干脆就来作一部车，所以“真庭”诞生了。长宽高分别为2500×1300×1300mm的“真庭”，内部能乘坐三名乘员，动力来自中国制的175cc引擎，由于全车都是原木构成，重量高达800公斤，最高时速可达80km/h。令人讶异的是，“真庭”可是一台能挂牌合法上路的“汽车”，只不过被归在二轮机车一族，因为要想变成汽车可必须通过安全测试，木头的强度可比不过金属，撞击测试怎么过啊！ 但千万别小看这全球仅限量5的“真庭”，要价为日币390万圆（约合人民币24.18万元），想要拥有它大概要等上1年左右。不过别高兴太早，万一没有好好保养甚至碰上潮湿或白蚁虫蛀，“真庭”有可能会变成一�
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谁能告诉我这是什么？

最新车载ipod nano2上市

日本ラディウス公司近日推出了一款针对iPod nano 2(2GB) 设计生产的FM车载适配器，自11月中旬在日本地区公开发售，产品型号为“radJupiter(RA-CT01)”，目前公布的零售价格为5980日元（约合人民币400元）。 该产品是针对第2代iPod nano而生产的，具备专用插槽，不过令人比较遗憾的是仅提供了白色和黑色两种选择，对于色彩更为丰富的nano 2则并没有提供全部颜色选择。 产品经由汽车点烟器供电，并可跟随汽车发动机的启动和停止自动进行播放和停止音乐的操作。发射频率包括88.6/88.8/89.0/89.2MHz四种选择，发射距离为3～9米，外形尺寸为35mm×110mm×35mm，重量约为50g。
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日产新车改走时尚路线

近日，日产在纽约SEMA车展发表了它们与美国时尚设计师Marc Ecko共同开发的SUV Armada和Pathfinder。 Pathfinder是设计灵感来自街头服装品牌“ecko unltd”的定制车型。改变了车轮及格栅外观的设计，车身颜色采用定制的黑色（Custom Black），内装材料采用无针脚的黑色皮革，并配备了橘黄色的中控台等。 Armada采用了裁剪缝纫的设计。采用了奶油色的车顶、 橘黄色的侧面板以及带针脚的小牛皮内装材料。 而设计师Marc Ecko将利用与日产合作开发的品牌，通过SEMA车展及在线方式销售套头夹克、T恤及皮制钥匙链等限量版商品。销售这些商品所获得的收益将作为NPO （非盈利性组织）用于培养设计人员的人才事业（Sweat Equity Enterprises）资金。
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DAMD黑色旋风再起

DAMD是日本一家具有超强的技术与创造力汽车改装公司。你也许曾经听说过他们的黑色金属（BLACK X METAL）系列。 现在，继马自达流浪者(Mazda Roadster）和尼桑淑女（Nissan Fairlady)350之后，DAMD又发布了一款极限G35跑车（Infiniti G35 Coupe）。新款的G35除了中网作了改动一外，其他地方都没有变化，它看起来颇有些Aston Martin的风采�
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汽车社会之反省 - 薛涌(2)

日本则是另外一番景像。日本的公共交通之发达，虽然早有耳闻，但亲身经历之后，还是吃惊不小。比如从东京到京都，本是跨越东西日本的长距离旅行。若在美国，你要先订机票，驱车或乘出租提前两个小时到机场，然后经过安全检察。如今因为害怕恐怖分子，免不了要脱鞋搜身。等完成了飞机旅行，又要等朋友开车到机场来接你，或叫出租赶赴目的地。在日本呢，你常常只需花五分钟走到就近的一个车站，搭上电气化列车，就如同在北京搭乘公共汽车一样；中间不需要出站，就可换上新干线，很快就到了京都。下车出站后，也常常走五分钟就到了目的地，感觉象市内旅行一样简单。我当年住在横滨，去东京根本不会感到是去另外一个城市。只需20分钟，就能从横滨站赶到东京站，比当年在北京从动物园乘332去北大还方便。在东京的大学教授去大阪开会，常常是当天往返。 然而，这种公共交通带来的并不仅仅是方便，还塑造了一种公共精神。个人的价值，也因为这种公共精神而提高。比如2000年初，东京发生一起罕见的列车出轨事件，死了4个
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汽车社会之反省 - 薛涌(1)

最近美国“商业周刊”欢呼：中国的中产阶级将能够买得起私人汽车。据有关人士 估计，在未来几年，中国私人汽车的销售量每年增长15%，到2010年将有250万辆私人车，更乐观的估计则是500万辆。中国将渐渐变成一私人个汽车社会。也无怪美国的汽车制造商们会大喜过望了。 然而，私人汽车并非一个现代社会的唯一标志。私人汽车将会给中国的能源、环境带来显而易见的危机。对此笔者没有必要多谈。这里想讲的，是私人汽车对一个社会公共精神的损害。 笔者有幸在美国和日本这两个最发达的国家都住过一段时日，得以在这个问题上观察这两个社会的优劣。美日之间的一大不同是交通。美国人大多用私人汽车，日本人则多依赖公共交。这种不同的背后，实际潜藏着不同社会的政治理念。美国人注重个人自由，认为社会是由个人所组成；日本人则认为人首先是社会的动物，离开了社会，无所谓个人自由。私人汽车，代表了美国的自由精神；公共交通，则象征着日本“社会共同体”的价值观念。 然而，仔细考查一下这两种不同的交通体系的社会后果，我们则会发现，以个人自由为标榜的私人汽车的交通体系，给社会带来的未必是
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