Alfa （阿尔法 罗密欧） Brera

設計

Brera 首次以概念車的姿態現身在二ＯＯ二年的日內瓦車展，雖然當時愛快未曾計畫將其量產，但是最終完成量產後的車輛竟幾乎維持著原概念車的模樣，僅作了微幅修改。首先也是最重要的是，設計師對這個充滿魅力的2+2轎跑車尺寸感到十分自豪：儘管它有著 1830 mm 的車寬、4413 mm 的車長、1372 mm 的車高以及 2525 mm 的軸距，但是那往前化為銳利錐形的車頭與流線車尾，卻讓它的外表看起來非常小巧。然而，這絲毫不會減損它的丰采。從車頭到車尾那一氣呵成的流暢曲線、一體成型的保險桿、到狀似一個楔形燈組結尾的優美線條，一切的一切都讓人讚嘆不已。

Brera 是現代設計結合愛快傳統風格的完美詮釋。寬闊尾燈與左右對稱的四支排氣管，還有寬胎以及跑車式鋁鎂合金輪圈，造就了 Brera 強勁有力的跑車形象。

舒適

Alfa Brera 擁有令人愉悅、高度精緻的車室內裝，在車門飾板、儀表板與座椅上皆採用了新穎的樣式、動人的顏色與高級材料。創新產品的使用更強化了優雅印象，例如全景式固定玻璃天窗可讓更多光線進到車內，營造出空間感，同時更加突顯車身線條。

內裝設計的樣式理念遵循三個原則：個性化、動感風格與優雅質感。因此在車艙裡面出現許多獨一無二的特點，例如環繞式控制台，貝殼形面板以及延伸到後座中間的中控台。設計師們透過燈光與動態線條的使用，讓這些美學特徵更具跑車化風格：少數具有平行線條特性的元件卻使用了平順的曲線，使人聯想到速度與修長的車身造型。

Alfa Brera 的儀表中控台設計完全以駕駛人為主，其目的在提供一個適當的駕駛位置，以確保在所有情況下皆能配合駕駛的需求。車內跑車化的細節俯拾皆是，例如：圓形儀表板以及乘客座的光滑鋁飾框出風口，而跑車化座椅則擁有順暢的線條以及能突顯其樣式設計的針織材質，可摺疊式後座椅甚至能夠將行李箱的空間從 300 公升擴大到 610 公升。

一旦握住 Alfa Brera 的方向盤，您就會注意到出色的儀表安排以及所有控制裝置所具有的高度便利性，它們全部排成一列朝向駕駛，並且依照不同功能被加以邏輯化分類。點火系統尤其新穎，該系統是由一支插入讀取器的電子鑰匙、讀取器旁的啟動按鈕以及轉向機柱上的電動方向盤鎖所組成。 儀表板上的圓形類比時速錶、轉速錶與高解析度多功能操作數位顯示器相連結，理想的儀表照明可確保所有儀表清晰易讀，尤其是夜間。而 Brera 配置跑車式三幅方向盤，易握、順手，並且結合了音響系統多功能遙控按鍵。

Brera 的座椅可提供優異的支撐與安全，而且特別經過吸震設計。兩張前座中間的便利性中央扶手內有一溫控冷藏箱，前座椅的頭枕為內建式，強化了車子跑車化的外觀。後座為可摺疊分離式座椅，座椅上用於固定兒童安全座椅的 Isofix 固定裝置為標準配備。

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引擎

Alfa Brera 有三款引擎可供選擇，包括兩款汽油引擎，以及一款同級車中絕無僅有的柴油引擎。

兩款汽油引擎，分別為 2.2 升 16V (最大馬力185 bhp) 與 3.2 升 V6 24V (最大馬力260bhp)，都採用最先進的燃油直噴技術以及進氣與排氣凸輪軸的雙可變汽門正時系統。此技術可以同時讓性能與廢氣排放都達到最理想狀態，而不會減損其它的功能。

造成轟動的 2.4 20V (最大馬力 200bhp) 的 MultiJet 柴油引擎，採用第二代的共軌噴射系統，也就是眾所周知的 JTDM。這個系統讓循環中的燃油進行多重噴射以減少噪音與廢氣排放，並且改善駕駛性與油耗。結合可變幾何渦輪增壓器進一步改善駕駛特性，而標準配備的 DPF (柴油微粒濾清器) 可以確保最乾淨的廢氣排放。Alfa Brera MultiJet 柴油引擎引領最先進的柴油科技，在市場上佔有絕對頂尖的競爭優勢。

所有引擎車款皆配備了換檔順暢的六速變速箱，讓操控變得更加精良準確。

技術資料

• 2.2 JTS
• 直列四缸16汽門
• 最大馬力185bhp @ 6,500rpm
• 最大扭力230Nm @ 4,500rpm

• 3.2 JTS
• V型六缸24汽門
• 最大馬力260bhp @ 6,200rpm
• 最大扭力322Nm @ 4,500rpm

操控

全新 Alfa Brera 在操控標準上絕不輕易妥協。兼具駕駛舒適性與動態性能一直是愛快羅密歐車款向來具有的特色，而 Alfa Brera 搭載了卓越的懸吊系統，因此可以在各種不同路況產生更大的吸震效果、在轉向反應上達到最佳的線性反應與精確度、高速操控下產生巨大的抓地力及最大穩定性，以及在各種不良路面上表現出屬於愛快羅密歐真正的靈活性。

前懸吊系統採用的新型高位雙 A 臂配置，這種構造源自於自賽車場上，能精準的控制車輪轉向，並且賦予車輛優異的動態性能以及極致的靈敏度。 優異的轉向比率 (方向盤每轉一度，輪胎轉向 12.7°) 方向盤左右 2 又 1/4 圈到底的設計，Alfa Brera 轉向系統讓駕駛人體驗更直接的反應與更穩定的控制。

Brera 後懸吊搭載新的多連桿懸吊系統，可以精密的控制車輪移動，在性能表現與安全操控上達到最佳的平衡。此系統有三隻控制桿與一隻橫向連桿可一起作動，提供更快速直接的回饋反應，強化穩定性與最大的抓地力。

搭配 3.2 JTS V6 引擎，具有強大馬力的的 Alfa Brera 也將 Alfa 159 Q4 所採用包含三個機械式差速器的 4X4 系統列為標準配備。最重要的中央差速器是 Torsen-C 裝置，它可與前差速器相整合，具有尺寸小、重量輕、強大的性能及所提升的循跡性與過彎穩定性。

在跑車模式駕駛下，Q4 系統的基礎扭力主要分配到後輪 (57%)。由於其鎖定效果，中央差速器能夠適時將驅動扭力傳送到最適抓地力的車軸，並且可快速分配輸出扭力、自動與持續的集中在前輪 (72/28) 或是後輪 (22/78)。

煞車是與操控表現同等重要的部分，而安裝在 Alfa Brera 的煞車系統，依然維持著愛快羅密歐在這個領域上的傳統。這一個動力輔助液壓系統包含兩個獨立的交叉迴路，確保即時與平順的煞車以及最短的煞車距離。在其卓越的性能下，馬力豐沛的 Alfa Brera 3.2 JTS V6 Q4 的前輪安裝了四活塞卡鉗及直徑 330mm 的通風碟，後輪則是直徑 292mm 具有浮動式卡鉗的通風碟。

為了輔助高性能的煞車系統，Alfa Brera 也採用了當今市場上最先進的 ABS 系統。此系統具有四個主動感知器以及一個具有十二個電磁閥的液壓控制元件。ABS 系統也包含了電子煞車力道分配 (EBD) 系統，此系統將煞車力分配到適當的車輪以防止車輪鎖死，並且確保車輛在所有狀況下皆能被妥善控制。

車輛動態控制系統 (VDC) 是所有車款的標準配備，該系統會在有危害到車輛穩定性的極端狀況下自動介入，並且幫助駕駛人保持車輛控制。VDC 是一個提供優異抓地力的輔助裝置，安裝在愛快羅密歐車輛上是最佳的配置。它能讓駕駛人在正常駕駛情況下滿意地操控車輛，但在危急時立即介入動作協助駕駛化險為夷。

為了達到此結果，VDC 系統會持續的使用感知器，偵測車身在縱軸 (滾動速度)、橫向加速度以及駕駛的方向盤角度 (駕駛者選擇的方向) 來監測輪胎的縱向與橫向速度。然後將這些數據與電腦產生的參數比較，並且經由複雜的數學運算模式確認車輛是否要在其抓地力限制內轉彎或是前輪或後輪將會打滑 (轉向不足或是過度轉向)。

為了恢復正確的車輛循跡，系統會經由個別煞住適當的車輪 (內側或外側)，並且降低引擎馬力輸出 (經由電子油門)，來產生與導致不穩定方向的移動相反的反向移動。這是由愛快羅密歐工程師們設計出的裝置關鍵特性。此系統會以協調的方式作用在煞車上，以確保動作儘可能平順 (因此將不會干擾到駕駛者)。此作動也會降低些許引擎馬力輸出來確保優異的性能與極好的駕駛滿意度。

ASR 系統是 VDC 系統的一部分，在煞車與引擎控制的協助下可以讓車輛在任何車速下保持最佳的抓地力。它可依據 ABS 感知器所測得的車輪轉速為基礎來計算車輪的打滑空轉程度，然後啟動兩個不同的控制系統來恢復抓地力：其一是藉由減少油門開啟程度來降低引擎輸出扭力，其二是在只有一個輪胎單獨打滑時，將其自動煞住，不需要駕駛人踩下煞車踏板。

而 HBA 系統，一個會在緊急煞車期間自動增加煞車迴路壓力的液壓電子煞車輔助系統，以及讓坡道起步變得容易，並且可在駕駛人將腳移離煞車踏板的瞬間防止車輛後滑的坡道固定系統，使 Alfa Brera 的配備功能更為完整齊全。