发动机作为汽车最核心的部分，被喻为汽车的心脏。
多年来，苦于没有自主知识产权的“心脏”，国产汽车一直只能安装洋“心脏”。从近几年开始，为了让国产轿车拥有一颗中国“芯”，一股发动机国产自主化的风潮正在悄悄地影响着中国的家轿市场，众多国产甚至合资品牌都在纷纷开始关注国产发动机的开发及使用，譬如华晨、吉利、力帆、海马等。而于2005年3月28日成功下线点火的奇瑞ACTECO发动机作为中国第一款自主品牌、世界一流水平的发动机，当之无愧地成为了中国“芯”风潮的引领者。
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目前在商品汽车上普遍使用往复式活塞发动机，还有一种知名度很高，但应用很少的发动机，这就是三角活塞旋转式发动机——转子发动机。 转子发动机又称为米勒循环发动机，它采用三角转子旋转运动来控制进气、压缩、做功和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。这种发动机由德国人汪克尔发明，上世纪60年代初在德国生产出了第一辆装配转子发动机的小跑车。当时专业人士认为这种发动机的结构紧凑轻巧，运转宁静平顺，也许会取替传统的活塞式发动机。1967年，马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项技术开始成批生产并安装在自己的轿车上。至此马自达就中了转子发动机的毒，马自达公司为这一信仰也付出了相当大的代价，好在经过不懈的努力，马自达的转子发动机已经凸显出了它的优势，成为了马自达的拳头产品。 马自达公司1968年生产的转子发动机 气缸内转子每转一圈，工作室的体积变化两次，实现内燃机的四个工作过程。转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时转子中心的内齿
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